Le Blog de Jp

]Berlin commémore les 20 ans de la chute du Mur
France Info - 00:21

Il y a vingt ans jour pour jour, le Mur de Berlin, symbole de la Guerre Froide et de l'Europe divisée, s'écroulait sous la pression de tout un peuple. Une date anniversaire commémorée aujourd'hui par les médias du monde entier, dont beaucoup seront en direct de la capitale allemande, où se dérouleront les cérémonies jusque tard dans la nuit...

L'arrivée du premier A380 au sein de la flotte d'Air France, vendredi 30 octobre, est sans aucun doute la première véritable bonne nouvelle pour la compagnie aérienne depuis de longs mois. Frappée par la crise économique, fragilisée par l'accident du Rio-Paris, le 1er juin, qui a fait 228 victimes, et maintenant défiée par ses pilotes qui polémiquent sur la sécurité de ses avions, il était temps qu'Air France annonce enfin quelque chose de positif.

A la différence des trois autres compagnies qui exploitent déjà l'A380 - Emirates Airlines, Singapore Airlines et Qantas -, et qui privilégient les classes "avant" (premières et affaires), Air France a configuré sa cabine de façon à offrir davantage de sièges en classe économique. L'A380 d'Air France proposera ainsi 449 sièges, contre 399 chez Singapore Airlines et Emirates, et 332 sièges (plus 32 premium éco) chez Qantas. Toutes classes confondues, avec 538 passagers, la compagnie française est celle qui propose le plus de sièges (Emirates en offre 489, Singapore, 471 et Qantas, 450). Grâce à cette "densification" plus importante de la cabine, selon le terme d'Air France, sa capacité est équivalente à celles cumulées d'un Boeing 777-200 et d'un A340-300. Ce qui permettrait au transporteur, entre Paris et New York, de substituer les vols de 10 h 30 et de 13 h 35 par un seul vol à 13 h 35.

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L'arrivée de ce très gros porteur devrait donc être synonyme d'économies pour Air France. Malgré sa taille, l'A380 consomme moins de 3 litres aux 100 km par passager, ce qui correspond à une réduction de 20 % de la consommation de carburant par rapport à l'A330. En outre, les matériaux et surtout les innovations de ceux entrant dans la composition du fuselage permettent de réduire les coûts de maintenance de l'ordre de 20 % à 25 %.

Pierre-Henri Gourgeon, directeur général d'Air France, affirme que "chaque A380 rentrant dans la compagnie va lui permettre d'économiser annuellement de 12 à 15 millions d'euros. Ce qui offre à Air France, dans le contexte économique dégradé actuel, un nouveau levier pour amortir la crise".


François Bostnavaron Le Monde

Moins chanceux que le paquebot ILE DE FRANCE qui lui succèdera comme navire-amiral de la Transat, PARIS aura une carrière commerciale relativement courte, comprise entre sa mise en service en 1921, retardée par la Première Guerre mondiale, et sa perte dans un incendie au Havre en 1939. Il connaîtra la Première Guerre mondiale à l'état de coque inachevée et la Seconde Guerre mondiale à l'état d'épave : un cas unique dans les annales de la marine marchande française ?
Sa construction, débutée en en 1913, est interrompue par les hostilités. Le paquebot aurait dû entrer en service en 1916, soit quatre ans après FRANCE. Le navire est lancé en septembre 1916 puis mis à l'abri en baie de Quiberon jusqu'à la reprise des travaux en 1919.
A sa mise en service sur la ligne Le Havre-New York en juin 1921, c'est le plus grand paquebot français. Jusqu'à l'entrée en service de l'ILE DE FRANCE - un peu plus grand et surtout plus moderne - en 1927, il connaîtra un vif succès.
En octobre 1927, à New York, il heurte et coule un cargo norvégien en rade de New York. On relève 12 victimes parmi les membres d'équipage du cargo. En août 1929, il est victime d'un incendie au Havre qui détruit une partie de ses emménagements. Les travaux de remise en état durent 6 mois.
Pendant les années trente, PARIS est également utilisé comme navire de croisière. A cette occasion, sa coque aurait été repeinte en blanc mais nous n'avons jamais trouvé une seule photo dans cette livrée.
Le 18 avril 1939, à la veille d'une nouvelle traversée transatlantique, un incendie se déclare dans la boulangerie du bord. Les oeuvres d'art destinées à l'Exposition internationale de New York sont évacuées en hâte mais le navire est rapidement la proie des flammes et, sous l'effet des trombes d'eau déversées par les pompiers, il chavire et coule à son poste d'amarrage, un sort que connaîtra NORMANDIE en février 1942. Ses mâts et ses cheminées sont découpés pour permettre au paquebot NORMANDIE de quitter la forme de radoub.
L'épave demeurera à cet emplacement jusqu'à sa démolition en 1947. Elle sera la cause de l'accident survenu au paquebot LIBERTE en décembre 1946.

La genèse du Normandie
C'est le 20 octobre 1930 que le "projet Normandie" fait son apparition. John Dal Piaz, le président de la Compagnie Générale Transatlantique, décide la construction d'un navire encore plus impressionnant que le paquebot Ile-de-France, le fleuron du moment. Les travaux débutent en 1931. Ils sont si vastes que les chantiers de Penhoët à Saint-Nazaire sont obligés de construire une nouvelle cale pour permettre au navire d'être lancé. Les grands ports du Havre et de New-York adaptent aussi leur jetée et leur quai pour pouvoir accueillir le géant flottant. Le Normandie mesurait en effet 313 mètres de longueur sur 36 mètres de largeur. Il pouvait accueillir plus de 1000 passagers par voyage. Le navire est inauguré le 29 octobre 1932 en présence du Président Albert Lebrun et effectue son premier essai le 5 mai 1935.

Un bateau hors norme
Le paquebot est mis en service le 30 mai 1935 sur la ligne Le Havre - New-York. Il arrive à destination en seulement 5 jours. Ce voyage permit à 1261 privilégiés de vivre un moment inoubliable. A bord, des boutiques, une chapelle et une synagogue, une salle de spectacle de 380 places, une bibliothèque contenant 4000 livres et une piscine étaient à la disposition de la clientèle. En première classe, la salle à manger mesurait 86 mètres de long et pouvait recevoir 700 convives. La cuisine était longue de 60 mètres et accueillait 76 chefs et une centaine de garçons de cuisine qui servaient plus de 4000 repas. A plusieurs reprises, le navire remporta le "Ruban Bleu" ce qui en fit le paquebot le plus rapide du monde. Ses performances techniques, le luxe de ses aménagements et ses records de vitesse en ont fait pour toujours le modèle absolu du paquebot transatlantique. Entre 1938 et 1939, le Normandie effectue deux croisières en Amérique du Sud au départ de New-York en plus de ses traversées régulières. La carrière du navire est malheureusement écourtée par la guerre en 1939.

16/07/2009 - Deux ans exactement après la présentation de son audacieux concept car 308 RCZ au salon de Francfort, Peugeot en présentera la version définitive de série, rebaptisée tout simplement RCZ. Une première pour la marque qui, outre le fait de distinguer ce coupé de la famille 308 dont elle est issue, abandonne complètement l'appellation avec un 0 central (ou un double 0 depuis peu).

Le style du coupé RCZ sera très proche du concept, comme le confirment les quelques clichés intentionnellement mal cadrés ou ombrés diffusés par le service communication de la marque. On retrouve avec plaisir le regard félin, les ailes bombées, les portières sans encadrement de vitre ou encore le toit bas avec ses deux globes au dessus des passagers qui signes une ligne racée, tendue et musclée à la manière de l'Audi TT. Côté moteur, on parle d'un 1.6 THP revu à 218 ch et couplé à la nouvelle boîte manuelle 6 rapports, pour un poids situé autour de 1300 kg. Avec désormais une victoire au Mans, le HDI sera à n'en pas douter de la fête lui aussi mais qu'importe, si déjà les moteurs essence ne sont pas bannis du catalogue comme pour la berline 308...

Peut-être enfin la voiture "passion" qui sortira le lion de sa torpeur actuelle ? La commercialisation programmée pour le printemps 2010 fait monter l'attente !